miércoles, 22 de diciembre de 2010

Cambio de pata corta o pata larga

Cambio Shimano SLX de pata media/corta
Este es un tema que a la gente que le guste optimizar los componentes de su bici de montaña supongo que le ha surgido alguna vez. Tras mirar en muchos sitios por fin he encontrado una explicación coherente en el foro

http://www.foromtb.com/showthread.php?9228-Caja-larga-o-Caja-corta&highlight=caja

Os la transcribo aquí.

Hay dos desarrollos extremos en un sistema 3x9, plato pequeño con piñón pequeño, y plato grande con piñón grande.

En el primer caso el cambio está atrás del todo, en el segundo esta estirado del todo.

La caja corta o larga se refiere a la diferencia máxima de dientes entre un caso y otro.

Con cambio caja larga, y la cadena suficientemente larga, puedes engranar TODOS los desarrollos, de forma que con plato G-piñon G el cambio quede estirado prácticamente al máximo y con plato P-piñón P tenga tensión suficiente para funcionar.

De todos es sabido que el plato grande no se debería utilizar con los 3 piñones más grandes, y que el pequeño no se debería utilizar con los 3 piñones más pequeños, por lo que a la hora de cortar la cadena, si tenemos cuidado a la hora de cambiar, podemos ponerla con una longitud de forma que como mucho podamos meter el 2 piñón más grande con el plato grande sin intenciones de utilizarlo nunca, solo "por si las moscas" alguna vez se nos va la olla.

En esa situación, en la que cambiamos de forma correcta para optimizar el uso de nuestros 3 platos, con un cambio de caja corta es más que suficiente:

- Suponemos un cambio XT, con 45T de capacidad en caja larga, y 33T en caja corta. Suponemos un casete 11-34 y unos platos 22-32-44.

- Primero suponemos utilizar todos los desarrollos:

- Plato grande - piñon grande: 44+34 = 78T
- Plato pequeño - piñón pequeño: 22+11 = 33T
- Capacidad: Diferencia: 78-33 = 45T
- Es necesario utilizar un cambio de caja larga con 45T de capacidad.

- Ahora suponemos utilizar en plato grande como mucho la 3ª corona más grande (26T), y en plato pequeño la 3ª corona más pequeña (15T).

- Plato grande - 3º piñón más grande: 44+26 = 70T
- Plato pequeño - 3º piñón más pequeño: 22+15 = 37T
- Capacidad: Diferecia: 70-37 = 33T
- Se puede utilizar cambio de caja larga, pero lo óptimo es utilizar un cambio de caja corta, ya que la capacidad máxima de los mismos es de 33T, lo necesario para estos desarrollos. Es óptimo porque el conjunto pesa menos y es más rígido. Se reduce la probabilidad de que el cambio se enganche en la rueda, y los cambios son más precisos.

Decir que en éste último caso, la única limitación física es meter los dos piñones más grandes (30 y 34) con el plato grande, cosa que de por sí está desaconsejada porque la cadena trabaja demasiado cruzada y desgasta prematuramente los elementos de la trasmisión. En el caso de engranar los dos piñones pequeños con el palto pequñeo lo único que ocurre es que la tensión de la cadena no es muy buena, pero no le ocurre nada al conjunto.

CONCLUSIÓN: Cambiando de forma adecuada, un cambio de caja corta es aconsejable en todos los casos siempre y cuando el plato grande no sea superior a 44 dientes en casetes con piñón grande de 34.

lunes, 6 de diciembre de 2010

Disfrutando la nieve sin esquies

Era algo que ya veníamos comentando hace tiempo y este fin de semana lo llevamos a cabo aprovechando la tregua que dio el temporal de nieve.

La ruta escogida para la ocasión fue la del club de ciclismo Leboreira que encontramos en la web "bikemap" (http://www.bikemap.net/route/768593). La ventaja que tenía este trazado es que había sido realizado la semana anterior con lo que esperábamos encontrarlo marcado y sería más fácil de seguir aunque la verdad es que con el Garmin de Alberto no hay mucho problema. Ya por las fotos vimos que había zonas donde el suelo estaba parcialmente blanco y tras el temporal de nieve de los últimos días era previsible que nos encontrásemos algo de suelo nevado para probar lo que es pedalear en estas condiciones.

Ya concienciados para enfrentarnos con unas condiciones bastante extremas los tres (Alberto, David y yo) nos equipamos con la ropa de frío más intenso de la que disponemos. La camiseta térmica y la equipación de invierno del Club de Ciclismo Riazor cumplieron perfectamente su cometido. Un sobresaliente o matrícula de honor para las botas de goretex Shimano MW80 que mantuvieron mis pies secos y calientes durante las más de cinco horas que nos llevó la ruta debido a la nieve y las contínuas zonas encharcadas. Lo que tengo que solucionar es el tema de los guantes. Tuve que ponerme los dos pares de guantes de invierno (unos por encima de los otros) y aún así se me quedaban escasos para aguantar los tres o cuatro grados a los que estábamos (que se debían de convertir en 0 por la sensación térmica que daba el viento).

Las conclusiones que se pueden extraer de este día es sobre todo que me alegro de haber escogido este hobbie al aire libre ya que si uno quiere se puede practicar en cualquier época del año independientemente de las condiciones climatológicas. También que la elección de los neumáticos fue la adecuada para este terreno. La combinaciónd de Panager Fire XC para delante y Michelin Country Mud detrás proporcionaba un agarre buenísimo (teniendo en cuenta las circunstancias) que nos permitía rodar con casi total normalidad cuando la capa de nieve no superaba los 10 o 12 cm. Con espesores mayores la tarea se complicaba y hubo zonas donde no hubo otro remedio que probar otro agarre: el de las suelas de nuestras botas.

sábado, 20 de noviembre de 2010

Cambio de pedalier shimano octalink por hollowtech II (SLX)

En este post os voy a describir cómo mi padre y yo cambiamos el pedalier shimano octalink de mi bici por un bonito Shimano SLX con un eje tipo Hollowtech II.

Para empezar deleitarse abriendo la caja de mi nuevo pedalier. En la caja viene lo imprescindible: conjunto biela-platos-eje, cazoleta con tubo de plástico, cazoleta simple, biela simple y separadores para cuadros de 68mm.

Nuevo pedalier Shimano SLX con sistema Hollowtech II
Lo primero que hay que hacer es quitar el actual pedalier octalink. A diferencia de con el nuevo para el octalínk tengo llaves específicas y además recalco que es necesario tenerlas ya que de lo contrario demontarlo estaría entre lo muy difícil y lo imposible. Las dos herramientas necesárias son una para quitar las bielas (a la derecha de la foto) y otra para desenroscar el eje del pedalier (a la izquierda de la foto).
Herramientas para quitar un eje octalink y unas bielas octalink

Con la ayuda del extractor de bielas quitamos las antiguas octalink. En teoría podrían salir dando pequeños golpecitos con un mazo de goma pero en la práctica si las bielas llevan un tiempo puestas no saldrán ni de coña. Con la herramienta basta con quitar primero el tornillo que tiene la biela, atornillar la parte ancha de la herramienta en el hueco y apretar  el eje central de la herramienta con una llave alen. Las bielas deberían salir sin problemas con este método.

Extracción de las bielas con la herramienta adecuada
 Con las bielas sacadas ya tenemos el eje octalink a la vista. El eje tiene unas ranuras interiores en las que encaja la herramienta adecuada que es una especie de corona. Sirviéndonos de la herramienta y una llave inglesa quitaremos primero la tapa de plástico (normalmente en el lado izquierdo) y luego el propio eje (por el lado derecho). Tened cuidado con el sentido de giro para aflojarlos ya que el derecho se afloja en el sentido contrario al habitual.
Insertaremos la llave extractora de eje de pedalier en las muescas interiores y la giraremos con una llave inglesa.
Una vez quitado el eje podemos limpiar la rosca y echar un poco de grasa para que las cazoletas entren sin esfuerzo.
Extraemos el pesado eje octalink
El sistema hollotech II se compone de dos cazoletas, una de ellas con un tubo de plástico que impedirá que entre agua hacia dentro de nuestro cuadro. También se incluyen tres separadores plásticos para adaptar el ancho según tengamos un cuadro de 68 o de 73mm. 
Cazoleta con el tubo de plástico y dos separadores.
Aunque en las instrucciones pone que para cuadros de 68mm (el mío) hacen falta tres separadores (uno a la izquierda y dos a la derecha) en la práctica sólo hace falta uno de cada lado. Os aconsejo probar a ver como cambia de plato antes de darlo todo por finalizado.

Para montar un pedalier hollowtech II haría falta disponer de dos llaves de shimano: una para apretar ls cazoletas y otra para poner una especie de tapa de plástico en la biela izquierda. Sin embargo nosotros no compramos estas llaves ya que nos parecía que podíamos suplirlas con herramientas normales y afortunadamente no nos equivocamos.

En el caso de las cazoletas se pueden apretar con un alicate "pico de loro" que podemos encotrar en cualquier tienda de chinos por un par de euros. Para no arañar las cazoletas las envolvimos en cinta aislante.
Apretando la cazoleta con una llave "pico de loro"
No hay que olvidarse de poner los separadores que necesite nuestro cuadro. Como dije antes no os fieis de lo que ponen las instrucciones.

Una vez puestas las cazoletas (al igual que antes la derecha tiene la rosca en el sentido contrario del normal) procedemos a poner la biela derecha que tiene el eje integrado.
Montaje de la biela derecha.
Es posible que la biela no quiera entrar hasta el fondo empujando con la mano. En ese caso nos valdremos de un mazo de goma o un martillo normal poniendo en medio un paño grueso.
Con unos golpecitos con el mazo de goma conseguimos llevar a su sitio la biela
Con la biela derecha bien metida hasta el fondo ponemos la izquierda. Fijaros que tiene una muesca de forma que sólo entra si está bien alienada con la derecha. La empujamos bien hacia el cuadro y bajamos una pestañita que hay entre ambos lados de la biela que parece valer para separar un mínimo la biela con el cuadro. Una vez hecho esto y antes de apretar los tornillos de la biela podemos poner el taponcito de plástico que realmente creo que no vale para nada.
Taponcito de plástico de dudosa utlidad.
Para poner este taponcito podemos comprar la llave original que es un soporte de plástico por el que cobran 3 euros o podemos usar cualquier instrumento que encaje en el tapón para girarlo y apretarlo un poco ya que en las propias instrucciones pone que no lo aprietes mucho. En nuestro caso unos alicates cortacables que encajaron perfectamente.
Apretando el taponcito con unos simples alicates.
Tras ello sólo nos queda apretar bien los tornillos de la biela (poco a poco alternativamente para no forzarlos) y ya tenemos nuestro pedalier SLX montado sin necesidad de llaves específicas.
Pedalier SLX recien montado
La conclusión es que el montaje es sencillo y no tiene complicaciones más aún cuando no hacen falta llaves específicas.

miércoles, 27 de octubre de 2010

Salida nocturna

El año pasado mi amigo Alberto me convenció que si queríamos seguir con nuestra afición en invierno era necesario buscar una forma de poder seguir saliendo por la semana por las tardes. Ya que por nuestros trabajos nos es imposible quedar antes de las 5 y a partir de las 7 se hace de noche no había tiempo de ir hasta el monte y volver a casa de día. La solución la encontramos en el PACK IOGREA.

Ayer hicimos la primera salida con llegada nocturna gracias a las luces. Eran sólo las ocho y media de la tarde pero ya había caído la noche totalmente. Aproveché para grabar con la cámara clvs-dv20 que nos compramos Alberto y yo. La verdad es que la grabación sale bastante oscura y en la realidad la luces alumbran bastante más. Echad un vistazo sobre el minuto 2:50 en el que se ven unos conejos correteando. Queda muy bucólico. Otra cosa será cuando nos encontremos un jabalí o un lobo....

http://www.youtube.com/watch?v=bAKrGT1ctNI

sábado, 2 de octubre de 2010

Sobse el refuerzo del portabultos

Durante el camino no tuve oportunidad de leer los comentarios que escribisteis en este blog. En uno de ellos Emilio (al que mando un abrazo por sus mensajes de ánimo) se interesaba sobre el resultado que había dado el refuerzo que mi padre me hizo para el portabultos. Pues bien, no se puede calificar de otra forma que no sea de rotundo éxito.

Antes de hacer la vía de la plata hice Santiago - Finisterre - Santiago con ese portabultos pero sin el refuerzo. Evidentemente no rompió pero si que noté dos claros problemas:

1- En los baches se nota una sensación de oscilaciones que me hacia ir intranquilo y afrontar los obstáculos sin confianza.

2- Al ir sólo agarrado en un punto era fácil que se desplazara en horizontal al apoyar la bici o poco a poco por las vibraciones. Esto hacia que las alforjas comenzaran a rozar con la rueda.

Con el segundo punto de apoyo (que usa una varilla por cada lado) se solucionan ambos problemas totalmente. De hecho al cabo de un rato ya te olvidadas de que llevabas alforjas (aunque esto no se sí es bueno o malo).

En resumen, invento totalmente recomendable que como no hemos patentado podéis copiar sin dudarlo.

Vía de la Plata 2010: Epílogo

Duro y largo ha sido este camino. 14 días seguidos pedaleando unas 8 horas de media han supuesto una importante prueba física y no sería sincero sí no reconociera que al final mis piernas ya no estaban como los primeros días.

Ya van tres caminos en mis piernas, más de 2000km en total distribuidos en 31 etapas (12+5+14). Echando la vista atrás cada día ha sido especial y cada camino ha tenido un espíritu diferente.

El camino francés es claramente el rey de los caminos y algo que yo recomiendo a todo el mundo. Eso sí, hacer sólo los últimos 100km es como leer el final de un buen libro antes del resto. Si lo haces estás tirando por la borda el libro entero. Aunque sea una semana al año yo recomiendo hacerlo desde Roncesvalles para apreciar toda su magia.

El camino primitivo es la representación del camino en estado "salvaje". Está mucho menos explotado que el resto y eso le da un encanto especial. Además su dureza y dificultad para hacerlo en bici junto con la posibilidad de recorrerlo en una semana lo convierte en un atractivo reto para cualquier aficionado a la btt.

La vía de la Plata podría verse como una interesante mezcla de los caminos anteriores. Pasa por ciudades cargadas de historia y cultura aunque no tanto como el camino francés. Las etapas gallegas son muy duras y técnicas aunque la media global no se llega al nivel del camino primitivo.

Lo que sí tengo claro es que por el tipo de etapas es perfecto para realizarse en bicicleta. Eso sí, que sea de montaña y el piloto con cierta experiencia pues a medida que nos acercamos a Galicia existen muchos tramos muy técnicos.

Me ha sorprendido lo bien marcado que en general se encuentra la vía. De todas formas que Alberto llevase gps nos ahorró más de un km equivocado. Recomiendo llevarlo siempre aunque eso haga perder algo de espíritu de aventura.

Respecto de los paisajes y etapas creo que acertamos plenamente en la distribución mejorando la que proponen en bicigrino.com (a excepción de no haberse quedado en Mérida pero eso fue un "imprevisto del camino"). Las etapas andaluzas me gustaron, las extremeñas fueron entretenidas y en cuanto te acercas a Galicia disfrutas y sudas cada metro que avanzas. También tengo que añadir que, con todo mi respeto a los Zamoranos, si repito la vía alguna vez cogeré un bus de Salamanca a Tábara pues los caminos de grava por inmensas semillanuras son una tortura física y mental que no mereció la pena pasar. Por sí esto no fuera poco el trazado de la autovía ha estropeado todavía más la vía añadiendo otra razón para saltarse este trozo.

Tengo que reconocer que esta vez 14 días han sido suficientes y ya tenía ganas de volver a mi vida y a mi hogar. De todas formas como ya puse tras mi primer camino el peregrino es como un ex-fumador, que a la mínima tentación recae en su adicción (sana adicción en este caso).

Yo este año había dicho muchas veces que no haría un camino al ser año santo pero ya veis, 1000km que he hecho buscando a Santiago. Esta vez he terminado con la sensación de haber terminado un ciclo. Voy a hacer un cuadro con las tres compostelas y la concha que me acompañó en los tres viajes pegada en el medio para recordar estas aventuras. De todas formas teniendo en cuenta lo del "ex-fumador" voy a pegar la concha, pero no muy fuerte...

Un abrazo a todos y todas los que me habéis mandado vuestros ánimos en estas día semanas. Estoy deseando veros.

viernes, 1 de octubre de 2010

Etapa 14. Silleda - Santiago (39km): Y van tres...

Una vez más ha sido emocionante llegar a la plaza del Obradoiro. Esta vez la llegada fue un tanto deslucida ya que Alberto tiene comienzos de gripe y posiblemente algo de fiebre. Por ello hemos hecho esta última jornada casi toda por carretera.

Hoy es un día de reencuentros. Primero con mis compañeros de viaje con los que durante unos días formamos la "comunidad del triángulo" y con los que espero mantener una duradera amistad a pesar de la distancia. Después con mi querida Esther a la que tantas ganas tenía de abrazar. Y finalmente, ya en Coruña, a mis padres, a los que también he echado de menos estas semanas.

Llegamos a las 11 y pico de la mañana a la plaza. Las previsiones eran lluvia a partir de las 12 y las nubes nos acompañaron amenazantes todo el trayecto. Tras la foto oficial Alberto decidió coger el primer tren para casa para meterse lo antes posible en cama y comenzar a curar sí gripe. Yo esperé pacientemente casi 2 horas para conseguir nuestras compostelas. Siendo año Xacobeo están totalmente desbordados y es increíble que no hayan hecho nada para solucionarlo.

Luego comida de despedida todos juntos con pulpo y arroz con lubrigante todo regado con un buen alvariño. Un final al nivel que requieren dos semanas y 1000km de camino.

Tras la comida me doy cuenta que fue una verdadera pena no haber podido compartir más días con esta gente ya que hubiera hecho esta pequeña aventura todavía más inolvidable. De todas formas tampoco hay que lamentarse porque el camino es así: aunque el fin es el mismo cada uno busca su ruta y la recorre de la forma y al ritmo que quiere y su senda se va cruzando y juntando con la de otros peregrinos. El camino es como la vida que te va poniendo y sacando gente de tu sendero y nunca sabes cuando vas a volver a compartir pasos con alguien. Lo que sí que deseo es que mi camino se vuelva a cruzar alguna vez con el de esta gente.

Ahora vuelvo a casa con muchas ganas de ver a mi familia y a mis amigos. Mañana espero poder hacer una reflexión más tranquila pues ahora mi mente aún está en el camino.

jueves, 30 de septiembre de 2010

Etapa 13. Orense - Silleda (72km): Galicia, tan hermosa como dura

Decía mi amigo Marcos en su blog que 1km por Galicia cuenta como 2 por Castilla o Extremadura. Tras la etapa de hoy yo cambiaría por una proporción de uno a cinco.

Hoy nos levantamos sabiendo que la etapa una a ser dura pero no sabíamos cuanto. (Por cierto, al final en cuanto se fue el hospitalero nosotros y el resto de los bicigrinos corrimos a meter las bicis dentro).

La salida de Orense es sencillamente extenuante. Son unos 10km de subida continua con muchas fases de plato pequeño. Me pareció mucho más exigente que la subida a Alberguería de ayer.

Tras pasar por Cea (ver foto) hay dos posibles alternativas. Nosotros escogimos la de Oseiro para ver el inmenso monasterio (ver foto). No conozco como será la otra alternativa pero por muy dura que sea seguro que es menos que la de Oseiro. Hasta el Monasterio se va bien pero de ahí al próximo pueblo es una subida brutal en la que es imposible avanzar un sólo metro sobre la bici. Son unos 2km que nos llevaron casi una hora (ver foto).

Del resto de la etapa lo previsto en Galicia: bellas corredoiras en un subir y bajar sin fin que ni dan tregua a nuestras maltrechas piernas. Mencionar que a falta de 7km pinché y llegamos echando aire cada poco para no tener que sacar la rueda trasera en ruta que con alforjas es complicado.

El albergue de Silleda está bien. Aunque carece de cocina lo compensa con habitaciones de dos personas que te proveen de comodidades como poder encender la luz cuando queramos.

Mañana llegamos a Santiago y nuestra aventura se habrá terminado. Hemos quedado para comer con Jose Manuel, Luis y Antonio. Será bonito poderse despedir así de quién ha compartido contigo tantos km. Como otras veces aparecen sentimientos encontrados: alegría por culminar con éxito esta ave aventura y tristeza porque se acaba y hay que volver a la aburrida vida real.

Pero estas reflexiones las dejo para el post de mañana o el epílogo que hoy es tarde y hay que dormir para afrontar el intenso día que nos espera.

Ulteria ét suseia

Etapa 12. Laza - Orense (55km): Perro labrador, poco mordedor

Ayer nos quedamos a dormir a las puertas del pico de la Alberguería. En teoría es la subida más dura del camino con 500m de desnivel en apenas 5km.

En la guía indicaban que los ciclistas cogieran una alternativa por asfalto. Los 4 bicigrinos con los que compartimos albergue iban a subir por carretera. Incluso cuando pasamos por protección civil a sellar las credenciales sin preguntarselo nos dijeron que subieramos por asfalto porque el camino estaba muy mal. Tras escuchar todos estos consejos y con la experiencia reciente del duro ascenso a La Canda decidimos llamar a nuestro amigo Marcos que hizo la vía de la plata evidentemente escogimos subir por camino.

Tras tomar esta decisión intentamos dormír bien y así levantarnos descansados y mentalizados para lo que nos esperaba. Salimos con los primeros rayos de luz y poco a poco fuimos acercandonos a la falda de la montaña. La sensación era como en estas películas en que el protagonista va buscando el monstruo y sabe que en cualquier momento aparecera de repente y le atacará.

Comenzó el camino y el suelo se empinó endiabladamente. Una primera parte de rocas nos hicieron echar pie en tierra y empujar durante unos 200 metros. Ya asumiamos que los 5km serían así pero no, pasados esos 200m fuimos subiendo por caminos perfectamente ciclables más o menos empinados. Cuando nos dimos cuenta estábamos en Alberguería en el famoso bar de las conchas (ver foto).

El bar de las conchas de Alberguería es uno de esos sitios especiales que hay a lo largo del camino. El propietario te ofrece una concha para que le pongas tu nombre y la cuelga en la pared. Alberto y yo ya tenemos la nuestra.

El resto del camino discurrió por el típico paisaje gallego de corredoiras en un continuo sube y baja (exceptuando una larga recta en las proximidades de Xinzo).

La llegada a Orense fue lo más feo de la etapa. Fueron unos 15km de bajada ¡por carretera! Estamos seguros que hay caminos que se podrían haber aprovechado. Una pena.

Lo bueno de bajar por carretera es que llegamos muy temprano a Orense (sobre la una y media) y nos dio tiempo a ir a relajarnos a los baños termales de A Chavasqueira (ver foto). Fue un auténtico "descanso del guerrero" sumergir nuestras cansadas piernas en las fantásticas aguas termales volcanicas de Orense.

Finalmente fuimos al albergue municipal. Aquí una pequeña decepción. Nos habían dicho que estaba bien pero la verdad es que no. Sin microondas y con la cocina estropeada no podemos cenar nada caliente. Pensamos que la parte buena es que había secadora pero tampoco funciona. En la habitación tampoco hay enchufes con lo que hoy no podré cargar el móvil. De todas formas lo peor para nosotros es que no hay sitio donde dejar la bici y el hospitalero pretende que la dejemos en la calle amarrada a una farola. Tenemos día opciones, o esperamos a que el hospitalero se vaya y las metemos igual o las llevamos a un garaje cercano y pagamos una plaza de parking. Por 12€ dormíremos tranquilos sabiendo que tendremos ruedas y sillín al levantarnos.

Mañana tenemos una dura etapa ya que será casi toda de subida. Por encima ahora llueve. Cruzaremos los dedos para que a partir de las 8 pare porque sino será un día interminable.

Ya casi llegando a la meta me despido una vez más hasta mañana

Ulteria ét suseia

martes, 28 de septiembre de 2010

Etapa 11. Lubian - Laza (60km): Cabalgando sobre las montañas

Volver a casa siempre es un momento especial y hoy Galicia nos recibió con una etapa redonda en la que hubo de todo: sufrimiento, diversión y belleza.

Hoy tenía previsto dormir lo más posible porque conocía la dureza de lo que nos esperaba. Lo consegui a medias pues a la una de la mañana llegó un grupo de portugueses que están haciendo una ruta en moto de monte desde su país a Francia. Con el ruido de sus motos y al entrar en el dormitorio bis despertaron a todos. Creo que deberían tener más consideración y no llegar tan tarde sabiendo que todos los peregrinos se levantan muy temprano.

Tras el desayuno salimos temprano con unos 5 grados de temperatura. Hoy entramos rápidamente en calor ya que tocó subir el puerto de A Canda a primera hora. Fueron unos 4km por monte con una dificultad entre muy difícil e imposible (ver foto). El camino eran grandes piedras imposibles de sacar con una bici lo que hizo que subieramos empujando la mitad del recorrido.

Al llegar a la cima comenzamos a bajar por carretera pero pronto entramos en camino haciendo una bajada de esas "al limite de las alforjas" que me hizo dar por bien empleado el esfuerzo de la subida.

Así llegamos a A Gudiña. Allí tomamos una ración de empanada para recuperar fuerzas y comenzamos la ascensión por carretera hacia la sierra.

A partir de aquí el camino asciende a ja cresta de ja sierra parte por carretera, parte por complicados senderos. Llegamos arriba bastante cansados pero nos vimos recompensados con unas vistas espectaculares (ver foto).

Aquí el camino sigue la cresta de la sierra durante bastantes km subiendo y bajando cada pico y atravesando pequeñas aldeas algunas de ellas prácticamente abandonadas. El paisaje que uno puede contemplar a ambos lados es magnífico haciéndonos recordar una vez más lo hermosa que es Galicia. Las subidas y bajadas son en general bastante asequibles pero hay algunos puntos que requerirán de nuestra pericia y atención.

Mención especial merece la bajada a Laza. Son casi 10km sin dar pedales. Hasta aquí íbamos dudando sí atrevernos a subir el puerto especial de Laza hoy pero viendo lo que todo lo que bajamos habrá que subirlo decidimos dejarlo israelitas mañana.

El albergue de Laza es nuevo y está muy bien costando sólo 5€. Hoy intentaremos descansar bien pues nuestra intención es subir el puerto por camino. Todo el mundo nos lo ha desaconsejado pero sí no lo intento sería una espina clavada que tendría que sacar algún día así que ya contamos con mañana empujar la bici mucho tiempo.

lunes, 27 de septiembre de 2010

Etapa 10. Mombuey - Lubian (67km): Padornelo Extrem, al límite de las alforjas

Hoy ha sido un día muy completo en el que hemos afrontado todo tipo de terrenos y situaciones.

Comenzamos a pedalear con los primeros rayos de sol. La mañana era sorprendentemente gélida y mi termómetro marcaba poco más de 3 grados (sí, fijaros en la foto que no pone 34 sino que hay un punto decimal en medio con lo que queda en 3.4). Además después de la primera bajada con el viento helado llegó a marcar sólo 2 grados. Con esta temperatura por primera vez íbamos deseando que fuera todo subidas pues era la única forma de entrar algo en calor.

Como siempre nos lanzamos al camino pero primero las obras de una autopista y luego la forma que tienen de "arreglar" el camino nos hicieron salir a carretera unos km.

Y es que entre Mombuey y Puebla no se sí los proyectos son para arreglar el camino o para hacer la vida imposible al peregrino. No puedo entender como para arreglar el camino escogieron echar camiones y camiones de piedras similares a cantos rodados de río. Este suelo hace que un peregrino pueda fácilmente pisar mal y hacerse un esguince. Y ya en bici os podeis imaginar: cada metro avanzado era un suplicio o bien fruto de empujar la bici.

Hasta Puebla el camino discurre alternando tierra con carretera e incluso bosques en los que no es difícil perderse por la escasa señalización. En Puebla hicimos una parada en él super para comprar el segundo desayuno y algo para la comida y visitamos el imponente castillo (ver foto). Esto último nos lo pensamos dos veces ya que había que subir un bien trecho pero no podíamos decir que estuvimos aquí y no al menos no subimos a verlo por fuera.

Salimos de Puebla con el puerto del Padornelo en mente. La señalización sigue siendo escasa y tuvimos que consultar el Gps en más de una ocasión para no saltarnos ningún trozo de sendero. Merece la pena ir pendiente pues aquí ya comienza a ser paisaje más "gallego" con bellas corredoiras en medio de frondosos bosques de carballos. Cuando uno vuelve a ver estos parajes comprende porque el turismo rural en él norte es tan atractivo para la gente del sur de España.

La subida al Padornelo tiene dos fases muy distintas. Una primera parte de subida bastante técnica por corredoira en la que dejaremos buena parte de nuestras fuerzas para poder hacerla sin poner pie en tierra. En esta parte no ganaremos mucha altura pues también tiene trozos de bajadas igualmente técnicas. La segunda parte se realiza por una antigua carretera de la que sólo quedan algunos trozos de asfalto habiendose transformado casi en una pista por efecto de la erosión. Aquí ya es ascensión continua que no sería dura si no vinieramos desgastados de la primera parte. En resumen, un puerto fácil si se sube por carretera pero con algo de dificultad si se hace por camino.

Cuando comenzamos a bajar hacia Lubian pensábamos que lo que quedaba era un mero trámite por asfalto pero nada más lejos de la realidad pues quedaba lo mejor del día. Tras unos km de bajada por carretera hay que tomar un desvio a la derecha para ir a Lubian. Aquí hay que ir con suma atención pues a unos 500 metros hay un desvio a la izquierda señalizado con un pequeño cartel con una flecha que nos aparta de la carretera. Aquí nos adentrarmos en probablemente el sendero más tecnico que nos encontremos en todo el camino y que puso a prueba nuestra pericia en btt y la resistencia de nuestra bicicleta. Son unos 6 km de bajada alternada con trozos de subida por rocas que descargaron toda nuestra adrenalina de forma que el cansancio desapareció por completo.

En definitiva, está fue una etapa que hace disfrutar a quién le gusta de verdad ja bicicleta de montaña y que hará sufrir a la gente acostumbrada a rodar por asfalto.


Etapa 9. Zamora - Mombuey (107km): Un largo y completo día en el camino

Hoy ha sido uno de esos días en que te dejas llevar por el camino y a cambio todo parece sonreírte.

Salimos del albergue de Zamora temprano. Aquel tengo que hacer un breve inciso para volver a decir que el albergue es de 9 y un 10 para las dos hospitaleras que lo regentan que intentan hacerte la vida más agradable tan lejos de tu hogar.

Tras pocos km de camino hasta Zamora decidimos que no era apto para bicigrinos. Mucha grava que hacia un infierno avanzar cada metro y peligroso cada céntimo de bajada. Por ello decidimos ir por carretera hasta Tábara.

Sinceramente creo que sí haces el camino con bici merece la pena coger un bus en Salamanca que te lleve a Tábara. Si la administración de Zamora no cuida el camino será que no quiere bicigrinos en sus calles.

Tras completar los 45km de carretera lo más rápidamente posible llegamos a Tábara a las 11 de la mañana. Decidimos entonces ir por camino y no nos equivocamos: 60km de caminos y pistas perfectamente ciclables hasta Mombuey que recorrimos cómodamente ya que no hubo ninguna pendiente excesivamente inclinada. El paisaje ya empieza a ser mucho más verde, más variado, por senderos en vez de pistas. En otras palabras, un paisaje más "gallego".

En Monbuey el albergue es muy antiguo y merece la pena al menús verlo. En el albergue nos encontramos con un Sevillano y un Alicantino que van andando con los que cenamos y fuimos a tomar algo después por los escasos locales del pueblo. Como el albergue es para nosotros terminamos acostandonos a la una y pico. Mañana será un día duro y habremos dormido poco pero el camino no son sólo km sino relacionarse con la gente que en él hay así que lo doy por bien empleado.

Ulteria ét suseia

sábado, 25 de septiembre de 2010

Etapa 8: Salamanca - Zamora (75km): Una etapa olvidable

Hoy seré breve por dos motivos: el primero es que la etapa ha sido la más aburrida y fea de las que he hecho en los tres caminos. La segunda razón y más importante es que me estoy muriendo de sueño.

Como decía la etapa ha sido sumamente aburrida. El "progreso" ha destrozado este trozo encauzando el camino por la vía de servicio de la autovía durante los primeros 15 o 20 km. Luego es peor porque hay que ir directamente por la vieja nacional.

Al llegar al Cubo de la tierra del vino mejora algo pues discurre por pistas entre tierras labradas. El problema es que el suelo es sumamente arenoso obligandonos incluso a empujar la bici en algunos tramos.

El resto de "la comunidad del triángulo" prefirieron no ser tan ortodoxos y no abandonaron la carretera en ningún momento con lo que hoy recurrieron 124km durmiendo ahora mismo en Tábara.

Como nota positiva de la jornada la propia Zamora y su albergue de peregrinos. Una ciudad con un bello casco histórico y un albergue nuevo y moderno (el mejor en el que he dormido)

viernes, 24 de septiembre de 2010

Etapa 7. Calzada de Béjar - Salamanca (72km):

Aunque se preveía una etapa dura por la guapa de bicigrino.com pero que finalmente resultó casi de descanso ya que la hicimos en plan relax.

Hoy el grupo se dividió en dos y los más competitivos se adelantaron mientras que Alberto, Antonio y yo fuimos a un ritmo cómodo y asequible para cualquiera.

La etapa consta de una parte inicial bastante mala de rodar pues está hecha a base de grava. Recomiendo ir hasta Fuenterobles por carretera para evitarla. Tras este pueblo viene una parte de pistas y caminos con múltiples vallas para abrir y cerrar.

El punto distintivo de ja etapa es el pico de la Dueña. Justo antes de afrontarlo hay un indicación que manda a las bicicletas por una alternativa. Evidentemente a nosotros está indicación nos motiva todavía más a ir por la parte no recomendada. Esta vez no nos equivocamos y disfrutamos de una subida divertida y técnica y una bajada que compensó el esfuerzo de la subida. Aquí una advertencia aunque el pico no es largo, engaña, y cuando crees que ya estás en la cumbre aparecen los metros más "divertidos".

Tras la bajada muchos km por carretera o paralelos a ella a escasos metros hasta el pueblo San Pedro de los Rozados. A partir de ahí y hasta Salamanca pistas fáciles sin mucho que destacar salvo la colina desde la que se divisa por primera vez la ciudad en la que merece la pena parar para hacerse una foto .

De Salamanca podría estar escribiendo horas pues es una ciudad preciosa a ja que he prometido volver con más tiempo.

Por hoy nada más salvo agradeceros a todos el apoyo y en especial a mi amigo Marcos Paredes pues su blog me está haciendo las veces de guía

Etapa 6.Carcaboso - Calzada de Béjar (62km): La comunidad del triángulo

Hoy fue la etapa cumbre en la que pasamos el puerto de Béjar (ver foto) pero sin embargo he preferido destacar en el titular de este post como otro hecho que me está encantando de este camino: el espíritu de compañerismo que estoy encontrando.

Precisamente en ese espíritu he basado el título. En estos momentos estamos formando un grupo estable dos catalanes, día andaluces y difícil gallegos lo que geográficamente da un triángulo que cubre la península. La intención es cubrir el resto del camino juntos y compartir la experiencia.

En lo que se refiere a la etapa en sí evidentemente está marcada por la subida al puerto de Béjar. Aunque es un puerto duro nada tiene que ver con otros míticos como el Cebreiro y no debe de suponer ningún sufrimiento para un bicigrino experimentado. Quizás lo más duro es un trozo de ascensión por una pseudo-calzada romana pero que dispone de una alternativa por asfalto por sí vamos muy cansados. Otro punto duro es la subida final hasta el pueblo de Calzada de Béjar que se hace pie una cuesta de piedras sueltas casi imposible de superar con una bici con alforjas y unas piernas que acaban de remontar el puerto de Béjar.
El albergue del pueblo de Calzada de Béjar es agradable y con encanto. Sirven cenas caseras por 8€ qudad merecen la pena. El resto del pueblo son sólo cuatro casas y un bar y ni siquiera tienen una tienda de alimentación.

Lo mejor del día fue el arco de Caparra (ver foto). El arco en sí ya impresiona pero los restos de casas y termas romanas que descubrieron al lado hacen de este lugar algo digno que ver.

miércoles, 22 de septiembre de 2010

Etapa 5. Cáceres - Carcaboso (83km): El placer de ser bicigrino

Hoy ha sido uno de esos días en que doy por bueno pasar sus vacaciones levantándose a las 7 de la mañana tras dormir entre ronquidos para pedalear durante 8 horas. Dicho así parece raro y no espero que nadie que no lo haya probado lo comprenda.

En este camino estoy viviendo un espíritu peregrino que echaba en falta. En los otros caminos los peregrinos que van caminando suelen coincidir en los albergues durante varias jornadas seguidas o incluso forman improvisados y heterogéneos grupos para caminar juntos. En el francés y en el primitivo había muy pocos bicigrinos y además había pueblos cada pocos km para parar. Eso hizo que cada día viéramos gente distinta y no llegaramos a entablar amistad con nadie en especial. La vía de la plata es muy distinta. Las largas distancias entre poblaciones hacen que sea un camino hostil para los caminantes y que la bicicleta sea el medio ideal para recorrerlo. Sí en el francés veía un bicigrino por cada 20 peregrinos aquí la proporción se invierte. Hoy por ejemplo somos 17 en el albergue y sólo uno ha venido a pie.

Siguiendo con el tema del espíritu de grupo en Sevilla empezamos Alberto y yo pero a mitad de camino ya nos juntamos con Javi y sí cuñado que son de cerca de Sevilla. La segunda etapa la hicimos con Javi ya que su cuñado tuvo un problema familiar. La tercera perdimos a Javi pero sumamos a Ándoni de Girona y José Manuel y Antonio de Cádiz. La etapa de hoy ya la hicimos los 5 y hemos sumado a Luis de Barcelona con lo que mañana atacaremos el puerto de Béjar un pequeño pelotón de 6 bicigrinos.

En cuanto a la etapa en sí ha sido una gozada. A partir del Casar de Cáceres no pasamos por ningún pueblo ni carretera asfaltada (excepto para cruzar el Tajo) hasta Galisteo, 52km después. Fueron pistas rápidas con trozos técnicos y paisajes variados (desde llanuras de hierba seca hasta pinares). Como cumbre de la jornada el puerto de Castaños. Realmente ni siquiera le llamaría "puerto" sino más bien un cortafuegos casi vertical que obliga a empujar la bici como puedas durante 300 metros.

Hoy hacemos noche en Carcaboso en un pequeño albergue privado regentado por una persona mayor que nos trata como a unos niños. Es un sitio agradable y aunque no es ninguna maravilla es mucho mejor que el de Mérida y el de Aljucén.

Hoy no escribo más pues mañana toca el durísimo puerto de Béjar y hay ríe descansar. Os dejo un par de fotos: una empujando las bicis por el puerto de lía Castaños y otra de Andoni llevando un queso "torta del casar" del que dimos cuenta en uno de los descansos del recorrido

martes, 21 de septiembre de 2010

Etapa 4. Aljucén - Cáceres (60km): El calvario... de los pinchazos

Hoy se presentaba una etapa casi relax y así lo hubiera sido sin percances mecánicos.

El camino transcurre principalmente por pistas que alternan bajadas suaves con subidas asequibles habiendo zonas muy rápidas y otras más técnicas. En general una etapa muy divertida para disfrutar antes de las duras de verdad.

El problema es que para mi no fue tanto disfrutar. El día anterior había rajado la cámara antipinchazos trasera de un llantazo y le puse una normal que llevaba de repuesto.

Hoy mi particular calvario ya comenzó en la salida al ver que tenía la bici pinchada. Desayunamos y je puse una cámara antipinchazos que me dio Alberto. El problema fue que era de válvula fina y al sacar la bomba tras inflarla la válvula se rompió. Entonces tuve que ponerle una normal que me dejó Ándoni (un catalán que ya que viaja sólo nos acompañó esta etapa). Eso sólo fue el principio pues en los 60km de la etapa pinché otras 2 veces.

En Cáceres nos alojamos en el albergue juvenil en la avenida de la universidad. Nos habían dicho que estaba bien pero la verdad es que no encaja nada con la idea de un albergue. Son habitaciones de 4 personas con baño completo, tele y aire acondicionado. Hasta ahí bien. Lo malo es que no hay lavadora, ni pilón, ni tendedero ni un triste microondas para calentar algo de comer. Son 14€ por persona (52€ la habitación). Judgad vosotros sí es una buena opción o no para un peregrino.

Hoy también conocimos uno de esos personajes que hacen grande el camino: un leones que por una promesa está haciendo el camino francés, la vía de la plata y el del norte ¡ENCADENADOS!!!! Llegó a Finisterre tras el francés y directamente cogió varios autobuses que lo dejaron en Sevilla para comenzar la vía. Impresionante.

Mañana empiezan las etapas duras de verdad y donde el camino se mostrará en todo

Etapa 3. Zafra - Aljucén (80+10km): El camino es improvisar

Hoy lo teníamos todo planeado. Salimos temprano de Zafra, sobre las 8. Unas pequeñas cuestas para entrar en calor en un día que amenazaba lluvia y luego agradables senderos durante los primeros 20km.

En el km 20 dejamos atrás un pueblo para comenzar ja recta más larga que he visto. Fueron 30km en línea recta atravesando viñedos y olivares. Sí para un bicigrino es una etapa aburrida para un peregrino es una dura prueba mental.

De esta forma llegamos a Mérida sobre la una tras haber cubierto los 64km en poco más de 3.5 horas dando una media de 17.5km/h. Allí nos cayó un chaparrón impresionante. Sólo fueron 15 minutos de lluvia pero dejó la mitad de las calles encharcadas.

Buscamos el albergue y lo encontramos al lado del río. Una casa vieja con aspecto bastante descuidado y con pinta de tener humedad. Estaba totalmente cerrada y tras tocar varias veces en la puerta ya nos íbamos a ir cuando nos abrió un tío con aspecto muy extraño. Rápidamente nos dijo que el albergue no abría hasta las 15.30 y que no nos podíamos quedar porque él se iba a comer. Le pedimos sí podíamos dejar las alforjas para visitar más cómodos la ciudad y accedió aunque metiendonos prisa. La impresión que nos dio el interior del albergue fue tan mala como la exterior y la del "hospitalero".

Estuvimos visitando Mérida y comimos en un bar cercano al albergue. Durante la comida ya estuvimos comentando sí irnos de ese albergue pero las ganas de siesta pesaron más que la primera impresión.

Volvimos al albergue y la segunda impresión confirmó la primera. Dudabamos sí quedarnos pero la gota que colmó el vaso fue cuando el hospitalero dijo que teníamos escritos nuestros nombres en el libro de registro y no bis podíamos marchar. En ese momento en el que decidimos no quedarnos allí y tachamos nuestros nombres.

Estábamos montando las alforjas cuando llegaron tres bicigrinos con los que habíamos estado en Almadén y Zafra. Les dijimos que nos íbamos por el albergue y por el trato pero dijeron ríe seguro ríe no era para tanto y entraron en el albergue. Antes de que terminaramos de montar todo salieron y dijeron que se venían con nosotros. A uno le habían dicho que en el siguiente pueblo había baños termales y decidimos ir hasta allí.

Fueron 17km mitad carrera, mitad camino bastante llevaderos los que nos trajeron hasta Aljucén. Desgraciadamente los baños están cerrados por vacaciones con lo que podíamos quedarnos el un minúsculo albergue (proporcional al pueblo) o seguir al siguiente (que no teníamos seguridad que fuera mejor). Uno de los bicigrinos, Alberto y yo decidimos quedarnos y tener el resto de la tarde para "reflexionar" ya que el pueblo en si está muerto.

Está etapa la habíamos planificado como pocos km y visita a Mérida pero ha sido un día con un desenlace inesperado. Posiblemente no haya sido la mejor manera de aprovechar la tarde pero el camino es improvisar y aprender a disfrutar cada instante y cada vuelta del destino. Por ello doy por bien empleado este día ya que me ha dado una anécdota más israelitas contar del camino.

Ulteria ét suseia

domingo, 19 de septiembre de 2010

Etapa 2. Almadén de la Plata - Zafra (81km): Distancia perfecta

Supongo que es difícil prever lo dura que va a ser una etapa leyendo guías. Nosotros traemos la de bicigrino.com y decía que eran 1200m de desnivel por 1090 de ayer.

Hoy la etapa fue la justa en esfuerzo, terminamos cansados pero sin sufrir.

La primera parte desde Almadén discurre por caminos que atraviesan fincas con lo que es constante tener que parar para abrir una valla cada 10 minutos. Por lo demás es un camino ondulado bastante cómodo y entretenido por los paisajes y por los cerdos de pata negra que abundan en las fincas (uno se imagina como deben de estar esos jamones y empieza a salivar).

Como único punto físicamente duro podemos resaltar la llegada a Monesterio que hicimos por carretera ya que el camino iba paralelo a ella y no era apto para bicis: muy estrecho y con barranco de un par de metros a la izquierda.

Los últimos 20km son por pistas llanas sin más aliciente que ingeniarselas para vadear un par de ríachuelos sin mojar los pies.

El albergue de Zafra es muy bueno y con una hospitalera muy amable.Son 12€ pero con desayuno, habitaciones de 4 camas con ducha y una cocina totalmente equipada.

Hoy se preveía que fuera un día duro pero sin embargo hemos tenido tiempo para descansar y lavar toda la ropa. Mañana por el contrario se presenta una etapa fácil pero las previsiones de lluvia pueden dificultarla bastante. De todas formas el camino es impredecible y sólo ak final de la etapa sabremos si es dura o no.

Ulteria et suseia

sábado, 18 de septiembre de 2010

Etapa 1. Sevilla - Almadén de la Plata (75km): Un calvario menos

Para este camino venía con la intención de no saltarme un par de simples reglas: parar de pedalear a las 3 de la tarde y no reventarme los primeros días. Pues bien, primer día y llegamos a las seis y media completamente extenuados. Vamos, un éxito rotundo.

Dejando aparte esto el día resultó entretenido. El paisaje es muy distinto al que estoy acostumbrado. Olivos y cactus jalonan ambos lados del camino.

El camino discurre bordeando inmensos campos de cultivo y fincas tipo "cantora" o similar. En general no es difícil técnicamente salvo algunos tramos con mucha piedra suelta.

El tramo entre Sevilla y Castilblanco de Arroyos no es duro y permite hacer buena media. Totalmente diferente el tramo restante hasta Almadén de la Plata que comienza con unos 16km por asfalto de continuo sube y baja que destruyó mis fuerzas. Tras ellos se llega a un parque natural donde nos desviamos por un sendero de unos 6km de bajada continúa que nos dará el respiro justo para poder afrontar la inexpugnable subida al Calvario empujando penosamente la bici por sus 2km escasos pero de un 20% de desnivel. Tras contemplar las impresionantes vistas sólo queda una bajada endurera hasta Almadén de la Plata.

Lo que más me ha sorprendido es que a diferencia de los otros dos caminos que hice aquí casi no hay peregrinos a pie. Este el camino de los ciclistas!!! Somos 19 personas en el albergue y sólo dos han venido a pie. Las largas distancias que separan las poblaciones y la soledad de los senderos hacen de la vía de la Plata una prueba demasiado dura para el caminante.

viernes, 17 de septiembre de 2010

Etapa 0:Aeropuerto - Hotel

Seré breve porque son las 3 de la mañana y estoy rendido. Llegamos con retraso pero al menos las bicis estaban perfectas. La pista que hay paralela a la autopista es perfectamente ciclable y nos trajo al hotel sin problemas. El hotel San Pablo está muy bien y doy por buenos los 60€ (desayuno incluido).

Mañana primera etapa. La afrontamos sin una meta clara, según nos encontremos allí llegaremos

Empaquetando la bici para el avión.....

Os quiero dar unos consejos para llevar la bici en el avión. El primero es sencillo pero también el más importante: no se os ocurra llevar la bici en el avión.

Si a pesar de mi consejo inicial estáis tan locos como nosotros y os arriesgáis a hacerlo os comento.

  1. La compañía (Vueling en este caso) no puso ninguna objección para ello. Simplemente cobró unos 50€ por bicicleta. Es más o menos lo que hubiera cobrado una empresa de transporte pero aquí tenemos la ventaja que tendremos la bici en cuanto lleguemos al destino (pensándolo ahora no se si es bueno o malo).
  2. Hay que empaquetar la bici en una bolsa o caja especial. Nosotros optamos por lo segundo y fuimos a la tienda de bicicletas donde mi amigo compró la suya para que nos diera dos. El resultado es que mi Gary Fisher va disfrazada de Specialized, 8-))
  3. Los empleados de los aeropuertos tienen la fama de jugar al fútbol con los equipajes. Bien, con estos no creo que lo hagan porque son demasiado grandes pero igual los usan de palos en las porterías o como camillas para los lesionados. Por eso hay que acorazar todo lo que se pueda la bici.
 Los pasos fundamentales para empacar la bici fueron:
  1. Quitar rueda delantera. La trasera va montada ya que la caja está así diseñada. 
  2. Quitar pedales porque sino no da el ancho necesario
  3. Quitar manillar pero dejando la potencia para que no se mueva la horquilla.
  4. Por precaución desmonté el cambio y lo puse atado con cinta de embalaje al cuadro de forma que no pueda doblarse por ningún golpe
  5. Las ruedas con presión muy baja. Por una parte porque cabe mejor la bici y por otra porque hay el dicho que pueden reventar si se produce una pérdida de presión en el compartimento de equipajes. Sinceramente creo que esto es un mito pues entonces deberían estallar también los desodorantes y otros aerosoles que la gente llevase en los equipajes.
Bueno, pues ya estamos a pocas horas de partir y de comenzar la aventura. La etapa cero será hoy desde el aeropuerto hasta el hotel. Son sólo 4km pero los haremos sobre la 1 o 2 de la mañana por una pista de servicio de la autopista. No se, como vea un taxi donde quepan las bicis creo que me voy a dejar los 30€ que cuesta la carrera hasta el hotel.

El siguiente post desde Sevilla (espero).

miércoles, 15 de septiembre de 2010

Mi compañera de viaje

Como comentaba en mi anterior post este año me aventuro en mi viaje más largo con mi bicicleta doble, una Gary Fisher. La verdad es que a menos de 48 horas de comenzar el viaje aún pienso que es toda una temeridad meterse 1000km con alforjas en una bicicleta doble. Va a ser toda una prueba de resistencia para mi montura.

En las dobles uno de los puntos más frecuentes de fallo son los portabultos. Ya que todo el basculante trasero sube y baja con los baches no es posible enganchar el transportín a él y tiene que ir todo el peso suspendido de la tija del sillín. Tras km de baches lo más probable es que termine cediendo por la soldadura que es el punto de máximo esfuerzo de la estructura. Para solventarlo mi padre me ha hecho un refuerzo. Consiste en una abrazadera al cuadro con dos tirantes de aluminio en diagonal al transportín. De esta forma el peso se reparte entre la tija y el cuadro.

Creo que con este invento al menos me podré despreocupar de los problemas del portabultos aunque con mi historial de averías sólo me queda encomendarme a la magia del camino para confiar en que todo aguante 15 dias de dura marcha.

lunes, 13 de septiembre de 2010

Dicen que el peregrino en el camino francés se bautiza y en la vía de la plata se confirma

Pues si, este año toca confirmación: 1000km y 13.000m de desnivel acumulado. Las cifras asustan por si mismas. Dos semanas de viaje en la que en más de una ocasión nos arrepentiremos de haber comenzado esta aventura.

Como siempre que faltan pocos días para un gran reto se entremezclan los sentimientos de nerviosismo, impaciencia y en cierto modo arrempentimiento. Espero que una vez más cuando comencemos a rodar toda este conflicto de sensaciones se disipe para dar paso al espiritu del camino que este año necesito especialmente.

Este año mi compañero de aventuras es Alberto, uno de los habituales en mis salidas en bici. Para mi desgracia su fondo físico supera ampliamente el mío y al igual que el año pasado será duro seguirle el ritmo. Al menos ya nos conocemos y se que me suele esperar, je, je. Otra compañera de viaje que cambia es mi fiel decatlhon que este año sustituyo por mi Gary Fisher. Tras ver como Jose, mi compañero en el camino primitivo, no tuvo ningún problema con las alforjas en su bicicleta doble me he decidido a llevar la mía. Espero que mi Gary no me decepcione y se contagie de la fuerza del camino dejando atrás la mala suerte de averías que siempre la ha acompañado.

Faltan 4 dias. Este viernes comenzaremos nuestra aventura por todo lo alto: en avión. Teniendo en cuenta como tratan los equipajes en los aviones nuestra primera prueba a superar será conseguir que la bicicleta llegue entera a Sevilla. La segunda prueba también será atípica y constituirá la etapa cero de nuestro viaje: será llegar del aeropuerto al hotel a la una y media de la mañana. Son 10km por carretera pero sólo 4km por pista de tierra. Va a ser una forma divertida de comenzar....

Iré comentando estos días las modificaciones que hemos hecho mi padre y yo en la bicicleta para adaptarle el portabultos y los demás preparativos del viaje como el equipaje o la estrategia para empaquetar la bici para el maltrato del avión.

Un año más cierro este primer post de la forma tradicional: ULTREIA ET SUSEIA