Cambio de pata corta o pata larga

Cambio Shimano SLX de pata media/corta

Este es un tema que a la gente que le guste optimizar los componentes de su bici de montaña supongo que le ha surgido alguna vez. Tras mirar en muchos sitios por fin he encontrado una explicación coherente en el foro

http://www.foromtb.com/showthread.php?9228-Caja-larga-o-Caja-corta&highlight=caja

Os la transcribo aquí.

Hay dos desarrollos extremos en un sistema 3x9, plato pequeño con piñón pequeño, y plato grande con piñón grande.

En el primer caso el cambio está atrás del todo, en el segundo esta estirado del todo.

La caja corta o larga se refiere a la diferencia máxima de dientes entre un caso y otro.

Con cambio caja larga, y la cadena suficientemente larga, puedes engranar TODOS los desarrollos, de forma que con plato G-piñon G el cambio quede estirado prácticamente al máximo y con plato P-piñón P tenga tensión suficiente para funcionar.

De todos es sabido que el plato grande no se debería utilizar con los 3 piñones más grandes, y que el pequeño no se debería utilizar con los 3 piñones más pequeños, por lo que a la hora de cortar la cadena, si tenemos cuidado a la hora de cambiar, podemos ponerla con una longitud de forma que como mucho podamos meter el 2 piñón más grande con el plato grande sin intenciones de utilizarlo nunca, solo "por si las moscas" alguna vez se nos va la olla.

En esa situación, en la que cambiamos de forma correcta para optimizar el uso de nuestros 3 platos, con un cambio de caja corta es más que suficiente:

- Suponemos un cambio XT, con 45T de capacidad en caja larga, y 33T en caja corta. Suponemos un casete 11-34 y unos platos 22-32-44.

- Primero suponemos utilizar todos los desarrollos:

- Plato grande - piñon grande: 44+34 = 78T
- Plato pequeño - piñón pequeño: 22+11 = 33T
- Capacidad: Diferencia: 78-33 = 45T
- Es necesario utilizar un cambio de caja larga con 45T de capacidad.

- Ahora suponemos utilizar en plato grande como mucho la 3ª corona más grande (26T), y en plato pequeño la 3ª corona más pequeña (15T).

- Plato grande - 3º piñón más grande: 44+26 = 70T
- Plato pequeño - 3º piñón más pequeño: 22+15 = 37T
- Capacidad: Diferecia: 70-37 = 33T
- Se puede utilizar cambio de caja larga, pero lo óptimo es utilizar un cambio de caja corta, ya que la capacidad máxima de los mismos es de 33T, lo necesario para estos desarrollos. Es óptimo porque el conjunto pesa menos y es más rígido. Se reduce la probabilidad de que el cambio se enganche en la rueda, y los cambios son más precisos.

Decir que en éste último caso, la única limitación física es meter los dos piñones más grandes (30 y 34) con el plato grande, cosa que de por sí está desaconsejada porque la cadena trabaja demasiado cruzada y desgasta prematuramente los elementos de la trasmisión. En el caso de engranar los dos piñones pequeños con el palto pequñeo lo único que ocurre es que la tensión de la cadena no es muy buena, pero no le ocurre nada al conjunto.

CONCLUSIÓN: Cambiando de forma adecuada, un cambio de caja corta es aconsejable en todos los casos siempre y cuando el plato grande no sea superior a 44 dientes en casetes con piñón grande de 34.

Disfrutando la nieve sin esquies

Era algo que ya veníamos comentando hace tiempo y este fin de semana lo llevamos a cabo aprovechando la tregua que dio el temporal de nieve.

La ruta escogida para la ocasión fue la del club de ciclismo Leboreira que encontramos en la web "bikemap" (http://www.bikemap.net/route/768593). La ventaja que tenía este trazado es que había sido realizado la semana anterior con lo que esperábamos encontrarlo marcado y sería más fácil de seguir aunque la verdad es que con el Garmin de Alberto no hay mucho problema. Ya por las fotos vimos que había zonas donde el suelo estaba parcialmente blanco y tras el temporal de nieve de los últimos días era previsible que nos encontrásemos algo de suelo nevado para probar lo que es pedalear en estas condiciones.

Ya concienciados para enfrentarnos con unas condiciones bastante extremas los tres (Alberto, David y yo) nos equipamos con la ropa de frío más intenso de la que disponemos. La camiseta térmica y la equipación de invierno del Club de Ciclismo Riazor cumplieron perfectamente su cometido. Un sobresaliente o matrícula de honor para las botas de goretex Shimano MW80 que mantuvieron mis pies secos y calientes durante las más de cinco horas que nos llevó la ruta debido a la nieve y las contínuas zonas encharcadas. Lo que tengo que solucionar es el tema de los guantes. Tuve que ponerme los dos pares de guantes de invierno (unos por encima de los otros) y aún así se me quedaban escasos para aguantar los tres o cuatro grados a los que estábamos (que se debían de convertir en 0 por la sensación térmica que daba el viento).

Las conclusiones que se pueden extraer de este día es sobre todo que me alegro de haber escogido este hobbie al aire libre ya que si uno quiere se puede practicar en cualquier época del año independientemente de las condiciones climatológicas. También que la elección de los neumáticos fue la adecuada para este terreno. La combinaciónd de Panager Fire XC para delante y Michelin Country Mud detrás proporcionaba un agarre buenísimo (teniendo en cuenta las circunstancias) que nos permitía rodar con casi total normalidad cuando la capa de nieve no superaba los 10 o 12 cm. Con espesores mayores la tarea se complicaba y hubo zonas donde no hubo otro remedio que probar otro agarre: el de las suelas de nuestras botas.

Cambio de pedalier shimano octalink por hollowtech II (SLX)

En este post os voy a describir cómo mi padre y yo cambiamos el pedalier shimano octalink de mi bici por un bonito Shimano SLX con un eje tipo Hollowtech II.

Para empezar deleitarse abriendo la caja de mi nuevo pedalier. En la caja viene lo imprescindible: conjunto biela-platos-eje, cazoleta con tubo de plástico, cazoleta simple, biela simple y separadores para cuadros de 68mm.

Nuevo pedalier Shimano SLX con sistema Hollowtech II

Lo primero que hay que hacer es quitar el actual pedalier octalink. A diferencia de con el nuevo para el octalínk tengo llaves específicas y además recalco que es necesario tenerlas ya que de lo contrario demontarlo estaría entre lo muy difícil y lo imposible. Las dos herramientas necesárias son una para quitar las bielas (a la derecha de la foto) y otra para desenroscar el eje del pedalier (a la izquierda de la foto).

Herramientas para quitar un eje octalink y unas bielas octalink

Con la ayuda del extractor de bielas quitamos las antiguas octalink. En teoría podrían salir dando pequeños golpecitos con un mazo de goma pero en la práctica si las bielas llevan un tiempo puestas no saldrán ni de coña. Con la herramienta basta con quitar primero el tornillo que tiene la biela, atornillar la parte ancha de la herramienta en el hueco y apretar  el eje central de la herramienta con una llave alen. Las bielas deberían salir sin problemas con este método.

Extracción de las bielas con la herramienta adecuada

 Con las bielas sacadas ya tenemos el eje octalink a la vista. El eje tiene unas ranuras interiores en las que encaja la herramienta adecuada que es una especie de corona. Sirviéndonos de la herramienta y una llave inglesa quitaremos primero la tapa de plástico (normalmente en el lado izquierdo) y luego el propio eje (por el lado derecho). Tened cuidado con el sentido de giro para aflojarlos ya que el derecho se afloja en el sentido contrario al habitual.

Insertaremos la llave extractora de eje de pedalier en las muescas interiores y la giraremos con una llave inglesa.

Una vez quitado el eje podemos limpiar la rosca y echar un poco de grasa para que las cazoletas entren sin esfuerzo.

Extraemos el pesado eje octalink

El sistema hollotech II se compone de dos cazoletas, una de ellas con un tubo de plástico que impedirá que entre agua hacia dentro de nuestro cuadro. También se incluyen tres separadores plásticos para adaptar el ancho según tengamos un cuadro de 68 o de 73mm. 

Cazoleta con el tubo de plástico y dos separadores.

Aunque en las instrucciones pone que para cuadros de 68mm (el mío) hacen falta tres separadores (uno a la izquierda y dos a la derecha) en la práctica sólo hace falta uno de cada lado. Os aconsejo probar a ver como cambia de plato antes de darlo todo por finalizado.

Para montar un pedalier hollowtech II haría falta disponer de dos llaves de shimano: una para apretar ls cazoletas y otra para poner una especie de tapa de plástico en la biela izquierda. Sin embargo nosotros no compramos estas llaves ya que nos parecía que podíamos suplirlas con herramientas normales y afortunadamente no nos equivocamos.

En el caso de las cazoletas se pueden apretar con un alicate "pico de loro" que podemos encotrar en cualquier tienda de chinos por un par de euros. Para no arañar las cazoletas las envolvimos en cinta aislante.

Apretando la cazoleta con una llave "pico de loro"

No hay que olvidarse de poner los separadores que necesite nuestro cuadro. Como dije antes no os fieis de lo que ponen las instrucciones.

Una vez puestas las cazoletas (al igual que antes la derecha tiene la rosca en el sentido contrario del normal) procedemos a poner la biela derecha que tiene el eje integrado.

Montaje de la biela derecha.

Es posible que la biela no quiera entrar hasta el fondo empujando con la mano. En ese caso nos valdremos de un mazo de goma o un martillo normal poniendo en medio un paño grueso.

Con unos golpecitos con el mazo de goma conseguimos llevar a su sitio la biela

Con la biela derecha bien metida hasta el fondo ponemos la izquierda. Fijaros que tiene una muesca de forma que sólo entra si está bien alienada con la derecha. La empujamos bien hacia el cuadro y bajamos una pestañita que hay entre ambos lados de la biela que parece valer para separar un mínimo la biela con el cuadro. Una vez hecho esto y antes de apretar los tornillos de la biela podemos poner el taponcito de plástico que realmente creo que no vale para nada.

Taponcito de plástico de dudosa utlidad.

Para poner este taponcito podemos comprar la llave original que es un soporte de plástico por el que cobran 3 euros o podemos usar cualquier instrumento que encaje en el tapón para girarlo y apretarlo un poco ya que en las propias instrucciones pone que no lo aprietes mucho. En nuestro caso unos alicates cortacables que encajaron perfectamente.

Apretando el taponcito con unos simples alicates.

Tras ello sólo nos queda apretar bien los tornillos de la biela (poco a poco alternativamente para no forzarlos) y ya tenemos nuestro pedalier SLX montado sin necesidad de llaves específicas.

Pedalier SLX recien montado

La conclusión es que el montaje es sencillo y no tiene complicaciones más aún cuando no hacen falta llaves específicas.

Salida nocturna

El año pasado mi amigo Alberto me convenció que si queríamos seguir con nuestra afición en invierno era necesario buscar una forma de poder seguir saliendo por la semana por las tardes. Ya que por nuestros trabajos nos es imposible quedar antes de las 5 y a partir de las 7 se hace de noche no había tiempo de ir hasta el monte y volver a casa de día. La solución la encontramos en el PACK IOGREA.

Ayer hicimos la primera salida con llegada nocturna gracias a las luces. Eran sólo las ocho y media de la tarde pero ya había caído la noche totalmente. Aproveché para grabar con la cámara clvs-dv20 que nos compramos Alberto y yo. La verdad es que la grabación sale bastante oscura y en la realidad la luces alumbran bastante más. Echad un vistazo sobre el minuto 2:50 en el que se ven unos conejos correteando. Queda muy bucólico. Otra cosa será cuando nos encontremos un jabalí o un lobo....

http://www.youtube.com/watch?v=bAKrGT1ctNI

Sobse el refuerzo del portabultos

Durante el camino no tuve oportunidad de leer los comentarios que escribisteis en este blog. En uno de ellos Emilio (al que mando un abrazo por sus mensajes de ánimo) se interesaba sobre el resultado que había dado el refuerzo que mi padre me hizo para el portabultos. Pues bien, no se puede calificar de otra forma que no sea de rotundo éxito.

Antes de hacer la vía de la plata hice Santiago - Finisterre - Santiago con ese portabultos pero sin el refuerzo. Evidentemente no rompió pero si que noté dos claros problemas:

1- En los baches se nota una sensación de oscilaciones que me hacia ir intranquilo y afrontar los obstáculos sin confianza.

2- Al ir sólo agarrado en un punto era fácil que se desplazara en horizontal al apoyar la bici o poco a poco por las vibraciones. Esto hacia que las alforjas comenzaran a rozar con la rueda.

Con el segundo punto de apoyo (que usa una varilla por cada lado) se solucionan ambos problemas totalmente. De hecho al cabo de un rato ya te olvidadas de que llevabas alforjas (aunque esto no se sí es bueno o malo).

En resumen, invento totalmente recomendable que como no hemos patentado podéis copiar sin dudarlo.

Vía de la Plata 2010: Epílogo

Duro y largo ha sido este camino. 14 días seguidos pedaleando unas 8 horas de media han supuesto una importante prueba física y no sería sincero sí no reconociera que al final mis piernas ya no estaban como los primeros días.

Ya van tres caminos en mis piernas, más de 2000km en total distribuidos en 31 etapas (12+5+14). Echando la vista atrás cada día ha sido especial y cada camino ha tenido un espíritu diferente.

El camino francés es claramente el rey de los caminos y algo que yo recomiendo a todo el mundo. Eso sí, hacer sólo los últimos 100km es como leer el final de un buen libro antes del resto. Si lo haces estás tirando por la borda el libro entero. Aunque sea una semana al año yo recomiendo hacerlo desde Roncesvalles para apreciar toda su magia.

El camino primitivo es la representación del camino en estado "salvaje". Está mucho menos explotado que el resto y eso le da un encanto especial. Además su dureza y dificultad para hacerlo en bici junto con la posibilidad de recorrerlo en una semana lo convierte en un atractivo reto para cualquier aficionado a la btt.

La vía de la Plata podría verse como una interesante mezcla de los caminos anteriores. Pasa por ciudades cargadas de historia y cultura aunque no tanto como el camino francés. Las etapas gallegas son muy duras y técnicas aunque la media global no se llega al nivel del camino primitivo.

Lo que sí tengo claro es que por el tipo de etapas es perfecto para realizarse en bicicleta. Eso sí, que sea de montaña y el piloto con cierta experiencia pues a medida que nos acercamos a Galicia existen muchos tramos muy técnicos.

Me ha sorprendido lo bien marcado que en general se encuentra la vía. De todas formas que Alberto llevase gps nos ahorró más de un km equivocado. Recomiendo llevarlo siempre aunque eso haga perder algo de espíritu de aventura.

Respecto de los paisajes y etapas creo que acertamos plenamente en la distribución mejorando la que proponen en bicigrino.com (a excepción de no haberse quedado en Mérida pero eso fue un "imprevisto del camino"). Las etapas andaluzas me gustaron, las extremeñas fueron entretenidas y en cuanto te acercas a Galicia disfrutas y sudas cada metro que avanzas. También tengo que añadir que, con todo mi respeto a los Zamoranos, si repito la vía alguna vez cogeré un bus de Salamanca a Tábara pues los caminos de grava por inmensas semillanuras son una tortura física y mental que no mereció la pena pasar. Por sí esto no fuera poco el trazado de la autovía ha estropeado todavía más la vía añadiendo otra razón para saltarse este trozo.

Tengo que reconocer que esta vez 14 días han sido suficientes y ya tenía ganas de volver a mi vida y a mi hogar. De todas formas como ya puse tras mi primer camino el peregrino es como un ex-fumador, que a la mínima tentación recae en su adicción (sana adicción en este caso).

Yo este año había dicho muchas veces que no haría un camino al ser año santo pero ya veis, 1000km que he hecho buscando a Santiago. Esta vez he terminado con la sensación de haber terminado un ciclo. Voy a hacer un cuadro con las tres compostelas y la concha que me acompañó en los tres viajes pegada en el medio para recordar estas aventuras. De todas formas teniendo en cuenta lo del "ex-fumador" voy a pegar la concha, pero no muy fuerte...

Un abrazo a todos y todas los que me habéis mandado vuestros ánimos en estas día semanas. Estoy deseando veros.

Etapa 14. Silleda - Santiago (39km): Y van tres...

Una vez más ha sido emocionante llegar a la plaza del Obradoiro. Esta vez la llegada fue un tanto deslucida ya que Alberto tiene comienzos de gripe y posiblemente algo de fiebre. Por ello hemos hecho esta última jornada casi toda por carretera.

Hoy es un día de reencuentros. Primero con mis compañeros de viaje con los que durante unos días formamos la "comunidad del triángulo" y con los que espero mantener una duradera amistad a pesar de la distancia. Después con mi querida Esther a la que tantas ganas tenía de abrazar. Y finalmente, ya en Coruña, a mis padres, a los que también he echado de menos estas semanas.

Llegamos a las 11 y pico de la mañana a la plaza. Las previsiones eran lluvia a partir de las 12 y las nubes nos acompañaron amenazantes todo el trayecto. Tras la foto oficial Alberto decidió coger el primer tren para casa para meterse lo antes posible en cama y comenzar a curar sí gripe. Yo esperé pacientemente casi 2 horas para conseguir nuestras compostelas. Siendo año Xacobeo están totalmente desbordados y es increíble que no hayan hecho nada para solucionarlo.

Luego comida de despedida todos juntos con pulpo y arroz con lubrigante todo regado con un buen alvariño. Un final al nivel que requieren dos semanas y 1000km de camino.

Tras la comida me doy cuenta que fue una verdadera pena no haber podido compartir más días con esta gente ya que hubiera hecho esta pequeña aventura todavía más inolvidable. De todas formas tampoco hay que lamentarse porque el camino es así: aunque el fin es el mismo cada uno busca su ruta y la recorre de la forma y al ritmo que quiere y su senda se va cruzando y juntando con la de otros peregrinos. El camino es como la vida que te va poniendo y sacando gente de tu sendero y nunca sabes cuando vas a volver a compartir pasos con alguien. Lo que sí que deseo es que mi camino se vuelva a cruzar alguna vez con el de esta gente.

Ahora vuelvo a casa con muchas ganas de ver a mi familia y a mis amigos. Mañana espero poder hacer una reflexión más tranquila pues ahora mi mente aún está en el camino.